SCHOTT solutions Nr. 2/2009 > Tecnología de sensores

Los cambios automáticos son cada vez más suaves. Sin embargo, los pasajeros siguen percibiendo un tirón al cambiar de marcha y reacelerar, en especial a medida que el vehículo y su tren de propulsión envejecen y la calibración original se vuelve más imprecisa. La razón de ello es que todavía no ha sido posible producir sensores capaces de medir el par directamente en el tren de propulsión. Los intentos de varios fabricantes de producir sensores de par a partir de 2 piezas de encapsulado han fracasado, en parte porque, para realizar mediciones exactas, este encapsulado tiene que ser al mismo tiempo elástico y completamente hermético. “La solución que han desarrollado Transense y SCHOTT es un encapsulado único en su género, que combina un metal con un límite elástico elevado, para transmitir el par al sensor, con un metal endurecido, adecuado para pasantes de vidrio fundido herméticos,” explica David Vile, Business Manager Torque Systems en Transense plc. A diferencia de los encapsulados convencionales, esta unidad consta por vez primera de 3 piezas: una base, un anillo y una tapa.

El disco base redondo está hecho de acero inoxidable no endurecido mediante un tratamiento térmico, sino únicamente mediante mecanizado, lo que conserva la elasticidad del metal. Como resultado de ello, la deformación es transmitida linealmente al sensor de par unido a su cara interior. El segundo componente del encapsulado, de acero recocido inoxidable, incorpora aberturas para las 2 patillas de conexión, selladas herméticamente mediante fusión de vidrio en un horno. El anillo es soldado a la base antes de alojar el sensor. Una vez montado el sensor, se sella el encapsulado con una cubierta de acero inoxidable.